李金勇认为，在不同应用场景、不同路况，不同技术路线都会有各自的优缺点。“增程式电动汽车在高速场景运行油耗较高，但纯电动汽车在高速上电耗也会升高，如果高速充电桩数量少，纯电动车主就会有里程焦虑。任何事物都有两面性，增程式电动汽车的优势是解决了里程焦虑。”

在中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘看来，对于消费者而言，比技术路线更重要的是用户体验，消费者最终只会为好的产品买单。

李金勇认为：“市场是检验产品的重要标准。目前看来，消费者对增程式电动汽车有购买需求。未来汽车市场一定是多技术路线并存，纯电动汽车并不会取代其他所有车型。纯电动、增程式、插混、混动都会拥有各自的市场空间，即使是燃油车，部分消费者对于越野车、跑车等车型的需求也会导致其保持一定的市场份额。”

目前，市场增程式电动车型仍较少，几款主流车型占据绝大部分市场份额。业内人士认为，要推动纯电动汽车与插电、增程式车型协同发展，满足各地消费者的不同需求，同时带动传统车型提质升级。

在章弘看来，增程式、混动和纯电动长期并行是加速新能源大规模替代燃油车、实现中国品牌超越海外品牌的最佳路线组合。

不过，目前增程式电动汽车在北京、上海不能与纯电动汽车享受同等待遇。同时，《报告》指出，增程式技术在能耗、排放方面的优势日益凸显，但要想实现更好的市场化发展，仍需在技术、市场推广等多层面持续推进。

章弘认为表示：“长远来看，增程式电动汽车并不会成为市场主流，更多的还是一个过渡性产品。如果纯电动车型的续航和充电问题得到解决，增程式电动车前途并不明朗。”

李金勇则认为，增程式电动汽车未来还会有发展空间，但随着充电桩使用便利性的提高、电池技术的突破、快充技术的普及等，会一定程度上抑制增程式电动汽车的发展。

另有受访人士表示，如今新能源汽车市场竞争日益激烈，对于增程式赛道的布局，车企一定要做好提前规划与预判。“由于我国南北地域城乡市场需求千差万别，对于新能源车型的需求也不尽相同。保持丰富的产品线、推出差异化产品更为重要。”章弘表示。

李金勇认为，未来三年的窗口期非常重要，目前新能源车企销量向头部聚集趋势非常明显，“长尾车企”在市场容身的空间将会极小。“未来布局增程式电动汽车可进一步降低售价，以实现对10万元-20万元价格区间燃油车的替代。”