中国汽车工业协会数据显示，今年1-6月，插电式混合动力汽车的产销量分别为103.9万辆和102.5万辆，同比分别增长88.6%和91.1%，远超纯电动汽车产销量增速。其中，部分增程式电动汽车的热卖吸引诸多车企今年都推出了增程版本的新车。业内人士认为，此前不被看好的增程式电动汽车发展道路已经越走越宽，逐渐成为市场新宠。

◆车企热衷布局◆

今年3月，零跑C11增程版正式上市，定位为中型SUV，这是零跑旗下首款增程式车型；6月，长安启源首款量产车启源A07首发，新车定位为中大型轿车，提供增程式、纯电2个版本；6月25日，长安深蓝S7上市，推出纯电、增程式、氢电3个版本。除上述车企外，在增程式电动汽车这一细分赛道布局的还有理想汽车、AITO问界、岚图汽车等。

业内人士认为，随着电动化浪潮的快速推进与产品价格调整，车企为满足消费者需求会先从丰富产品矩阵入手。全国工商联汽车经销商商会新能源汽车分会会长李金勇认为，相对于纯电动和插电混动，车企布局增程式电动汽车技术难度并不高，部分车企在增程式电动汽车良好的市场表现带动了更多车企入局。数据显示，7月，专注增程式电动车的理想汽车销量再度破3万，同比增长227.5%，领先一众造车新势力。

华为智能汽车解决方案BUCEO余承东此前公开表示：“充电桩的完善和普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式。”同样，岚图汽车CEO卢放也曾指出：“纯电电动汽车未来的发展空间很大，但目前充电体系还没有那么健全，而增程式电动车可以很好解决用户充电难问题。”

李金勇认为，东部沿海地区、经济发达城市建设充电基础设施密度较高，但在新疆、内蒙等地，目前充电基础设施数量相对偏少，为打消车主的充电焦虑，在这些地区更适合优先推广增程式电动汽车或插混汽车。“此前大家都认为增程式电动汽车是过渡产品，现在对这一产品的印象已经大有改观，未来此类产品在我国汽车市场中会一直保持一定的份额。”李金勇说。

◆仍需多层面持续推进◆

中国汽车工业协会发布的《中国增程式电动汽车产业发展报告》（以下简称《报告》）预测，2025年，增程式电动汽车销量有望突破50万辆，年复合增长率有望达到60%以上。

不过，在增程式电动汽车获热捧的同时，也不时有“讨伐”声。长城魏牌CEO李瑞峰曾表示：“增程式混动技术落后是行业共识。”

有观点认为，增程式电动汽车搭载电池包较小，对推动新能源汽车全产业链提升技术水平作用较小。此外，增程式电动汽车在高速场景下行驶油耗偏高、不能充分发挥新能源汽车的节能降碳作用。