新政推行后单车得分将降低

《决定》主要修改内容包括调整新能源车型积分计算方法、建立积分灵活性交易机制、优化其他积分管理制度等三个方面。《决定》明确，将2024-2025年度新能源乘用车标准车型分值较上一阶段平均下调40%左右，将2024年、2025年新能源汽车积分考核比例设定为28%和38%，并对应调整了积分计算方法和分值上限。

以一辆续航里程为600千米的纯电动汽车为例，按照上一阶段政策计算方法，单车可获得3.4分，而按照《决定》计算方法，只能获得2.24分。“《决定》的实施将进一步降低单车可获得的正积分数，而且对新能源汽车积分考核比例以10%的增速快速提升，远高于此前2%的速度，这些变化都将促使车企加速电动化转型。”业内人士分析称。

同时，在本次修订中，“积分池”制度也终于落地：当年度新能源汽车正积分与负积分供需比超过2倍时，启动积分池存储，允许企业按自愿原则将新能源汽车正积分存储至“积分池”，该部分积分存储有效期为5年。当年度新能源汽车正积分与负积分供需比未达到1.5倍时，释放“积分池”中的积分，允许企业提取储存的新能源汽车正积分，当年度未使用的新能源汽车正积分将返还“积分池”。此前，哪吒汽车创始人兼董事长方运舟、比亚迪董事长王传福等都曾建议建立“积分池”制度，以保证积分交易稳定。

仍需持续推进节能降耗

中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示，随着我国新能源汽车产业的快速发展，“双积分”等政策都需与时俱进，及时作出调整，积分价格的剧烈波动不利于行业发展，增加“积分池”制度正好可以起到调节作用。

《节能与新能源汽车技术路线图2.0》明确，2030年、2035年，乘用车（含新能源）新车平均油耗要分别达到百公里3.2升和2.0升。“考虑到前期工况切换对油耗目标值的放宽，下一阶段的油耗目标值及实施要求需优化调整，企业预计会充分利用‘积分池’预存积分，以备2025年后提取使用。”上述工信部装备工业一司负责人表示。

乘联会秘书长崔东树表示，油耗积分和新能源积分实际上是相互影响的组合指标，新能源汽车渗透率影响乘用车综合油耗计算数值。新能源车渗透率提高后，会使得单车油耗下降。

同济大学汽车学院副教授王宁表示，要通过市场机制推动汽车产业绿色低碳转型，积分政策应提出更高要求并进一步细化，未来还可将汽车行业引入碳交易市场，使整个体系设计更加行之有效。“车企除大力布局新能源汽车产品外，也要进一步提高燃油车发动机热效率以降低车辆百公里油耗。此外，还可以在碳中性燃料上加大研发力度。”