推广电池护照，如何做到心中有数？制定标准是关键。

电池制造商、材料成分、电池碳足迹、供应链信息……通过二维码在线访问，即可获得动力电池的全部信息——“电池护照”概念即将变为现实。据了解，电池护照作为一项国际性行业倡议，最早在2019年由全球电池联盟提出，本质是动力电池全生命周期数据管理系统。通过收集、交换、整理和报告所有生命周期利益相关者之间关于材料来源、电池化学成分和制造历史及其可持续性表现的可信数据，以此提高全球电池价值链透明度。

目前，我国动力电池护照建立情况如何？又有哪些行之有效的降碳路径？

仍处于起步阶段

近年来，在全球低碳减排背景下，各国对动力电池碳足迹监管提出了更高要求。我国动力电池产业要想保持出口优势，加强碳足迹管理势在必行。

目前，包括宁德时代、亿纬锂能、远景动力、欣旺达、蜂巢能源在内的电池企业均在碳足迹、数字电池护照等领域开展积极行动。不过，降碳压力不能仅局限于电池企业，碳足迹贯穿动力电池全生命周期，这就要求上游如资源开采、前驱体、正负极、电解液、隔膜等材料环节，以及下游回收再利用环节同样注重碳足迹管理，实现电池全生命周期的可查询、可追溯。

在日前召开的动力电池碳足迹核算方法研讨会上，中国动力电池产业创新联盟副秘书长马小利坦言：“国内碳足迹管理、碳足迹标准体系建设还处于起步阶段。我国动力电池碳管理还面临诸多挑战，电池产品碳足迹还没有形成清晰的管理思路，相关标准尚处于研究阶段，产业链发展思路尚不明确。”

优化材料和制备工艺

动力电池哪些环节是碳排放聚焦区，又如何有效降碳？据马小利介绍：“电池产业链碳足迹包括原材料、生产制造、消费端、梯次回收端，以及中间涉及的运输和维护保养。电池碳排放主要集中在正极材料、负极材料和电池生产环节，三者合计占比近90%。”正极材料方面，三元电池原材料工艺复杂，能耗较大；负极材料方面，人造石墨能耗大、碳排放多，制造1吨人造石墨与1吨天然石墨的二氧化碳排放量分别为8.7吨和3.2吨；电解液方面，电解液制备过程中能耗为2.85MWh/t，铜箔生产能耗为8.3MWh/t，铝箔生产能耗为0.9MWh/t；电芯环节，以单线4GWh方形三元电池为例，整个电池制备过程中耗电量为14500MWh/GWh，除湿机等动力设备能耗较大。

“近年来，不同类型电池包碳足迹总体呈明显下降趋势。”远景智能零碳产品首席科学家邱林进一步指出，“正极材料是电芯碳排放第一大来源，其中，NCM811电芯排放量最低，其次是NCM622电芯，NCM111电芯碳排放最高。整体来看，三元电池相比磷酸铁锂电池减排潜力更大，若其正负极材料使用绿色电力生产，可减少50%以上碳排放。”