新能源汽车成为中国经济增长的新动力。近几年的中国新能源车高速增长是跨越奇点后市场化力量主导推动能源革命，是实现交通领域节能减碳、绿色出行的重要成果，也有效地拉动了汽车产业链的改造升级，实现了以电动化产业链替代内燃机产业链的巨大提升动能。同时我们也要认识到在新能源汽车市场内部，仍然存在着“乘用车、商用车发展不均衡，地区市场渗透率仍有提升空间，上游原材料波动，材料体系、工艺能力的再探索，补能基础设施建设，高阶自动驾驶的应用仍需要持续发力保持投资动能”等课题。中国新能源车的战略定力引领了世界新能源发展的浪潮，在尝鲜试错中也为各国政府和国际车企全面跟进新能源转型提供了先导经验，这对中国汽车行业从跟随到跨越领先、市场与技术协力发展起到重要作用。未来中国汽车产业的格局持续向自主品牌升级、减碳智能化发展，推动中国自主产业链向“灵活可控、占据世界领先优势、服务更广阔的市场“的方向挺进。

4、新能源车购税“两免两减”政策推动新能源强势发展6月21日，财政部等三部门发布关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告，对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。新能源车购税“两免两减”政策力度超强。新能源车支持政策的4年新周期，体现了党和国家对新能源发展的强力支持。新能源车政策的稳定，是长期利好新能源车市场。车购税的“两免两减”政策对插混与纯电动两类产品一视同仁，这对插混的发展有巨大的促进作用。此次超预期的新能源车购税“两免两减”政策是重大利好。由于欧洲的插混地位下降，中国的插混新能源地位稳定、惠及车型广泛，中国新能源车的内部结构或将呈现独有的发展特征。新能源车购税“两免两减”政策，有利于企业在当前阶段稳定技术路线后，保持后续开发投入和持续升级产品，插混产品对燃油车和普混车型的政策替代更加明显。

我们粗步测算，在2016年-2022年的总体新能源乘用车车购税的金额为1,690亿元，而2023年应该能达到1,130亿元，达到前8年总额的67%。在2025年的免税最后一年，新能源车购税应该能达到峰值，接近2,000亿的年度免税规模，超强的免税力度体现了超预期的国家政策支持。

预计2024-2027年国产新能源车的免税额达超5,200亿元，相当于2016-2022年的总体新能源车购税金额1,690亿元的3倍强，政策对新能源的支持力度超强。