总体来看，乡村地区的充电基础设施建设要解决三大难题，即电的问题、地的问题、线下运维人员的问题。

近日，2023年新能源汽车下乡活动正式启动。近三年来，新能源汽车下乡累计销量已突破400万辆，这400万辆新能源车如何补能充电，已成为亟需解决的问题。当前，乡村地区充电基础设施现状如何？究竟需要什么样的充电桩？建设中还存在哪些问题亟待解决？对此，《中国能源报》记者专访了中国汽车工业协会充换电分会、中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗。

乡村地区发展需求，与城市不尽相同

中国能源报：当前乡村地区充电基础设施建设与运营情况如何？

仝宗旗：乡村地区充电基础设施建设处于初期阶段，除少部分地区外，主要依靠“随车桩”，充电桩功率较小，大约在1.7-3.5千瓦之间。另外，家里220伏电插座也能充电，这导致有些地区的充电基础设施进展非常缓慢。

从建设和运营情况来看，当前乡村地区不像城市有专门主流运营企业进行充电桩建设和运营。布局城市的企业，盈利尚有压力，更不会下沉到新能源汽车保有量、渗透率都较低的乡村地区。当前立足乡村地区的建设运营企业，要么是地方具有国资背景的城投、交投或建投公司，要么是本身运营范围在县以下、乡镇范围内的基础设施企业。总体来看，都属于初期阶段，发展非常薄弱。

中国能源报：乡村需要怎样的充电基础设施？与城市相比有何区别？

仝宗旗：在县、镇区域，因其也包括住宅、商超、旅游景区等场景，因此跟城市相差不大。但在乡村地区，则更适合以交流慢充为主，直流快充为辅。

从近三年这400多万辆下乡新能源车来看，基本是两三万元到十二三万元间的小车。对于这样的车辆来说，交流7千瓦的充电桩基本能满足需要。同时，乡村居民每日的出行里程与出行需求并没有城市居民那么大。以10万元左右、续航不到200公里的车举例，一周充一次电就已足够，充电习惯与城市并不相同。另外，乡村地区的土地资源具有特殊性，有宅基地或集体所有制土地，基本没有商品房、商场、影院等，因此更适合家用慢充补能方式。

基于此，在乡村可以着重推进建设具有联网功能充电桩、7千瓦交流充电桩或有序充电桩，这可以为今后私桩共享打下基础。

乡村市场需要解决电、土地和人的问题

中国能源报：当前乡村地区充电基础设施建设与运营情况如何？

仝宗旗：乡村地区充电基础设施建设处于初期阶段，除少部分地区外，主要依靠“随车桩”，充电桩功率较小，大约在1.7-3.5千瓦之间。另外，家里220伏电插座也能充电，这导致有些地区的充电基础设施进展非常缓慢。