“在今年补贴退坡、价格竞争等负面压力较大情况下，新能源汽车市场经历了一轮压力测试，各方造车势力呈现出变化与分化。造车新势力中除理想等因有混动而销量数据比较好之外，大部分纯电动车企销量损失较大，反映到财务数据上也是如此。”曹广平分析称，“造车热潮一开始到现在乃至今后几年内将一直处于洗牌期。在资金、技术路线、技术创新、量产能力、项目运营等方面，有巨大缺陷的造车新势力一直在被淘汰过程中。本轮电动化、智能化、网联化技术革命未达到相对稳定之前，各方乃至中外造车新势力都在转型期、诞生期、洗牌期，以及长期的发展期。”

理想汽车首席执行官李想曾公开直言：“智能电动车的三年淘汰赛（2023-2025年），技术、产品、交付三大综合能力往死里卷。”

面临战略调整关键期

目前来看，激烈竞争下传统车企阵营已呈现出“强者愈强”，这势必加快造车新势力企业弱势竞争者出局的速度。造车新势力若想突围，需进一步严格把关质量，并打造出从消费者实际需求出发的产品。

在业内人士看来，当下，造车新势力正面临战略调整关键期。“各个企业情况不尽相同，因此面对外部环境变化，战略措施调整也就不可能完全相同。”曹广平认为，“特斯拉在纯电动、智能化方面的创新，目前足以维持其在高度领先的情况下运营。我们的造车新势力，如果在纯电动方面很难靠创新‘增性能和降成本’，建议把混合动力的课补上，能够缓解纯电动车型降价冲击。另外，需要准确的产品定位与特斯拉有所区别，比如，定位于纯电动微车，专注于解决一部分上班族通行问题。当然，新技术革命趋势下，靠混动和微车屏蔽一些特斯拉带来的残酷竞争只是辅助手段，创新主流的电车产品仍需下苦功夫长期努力。”

中国汽车工业协会副秘书长陈士华此前公开表示，中国汽车产业目前面临的问题是长期趋势的短期表现，中国车企会从一百多家变成十几家，“从春秋到战国，进行淘汰赛”。

天风证券认为：“2023年，新能源汽车行业竞争格局加剧，或将出现明显的‘头部效应’，订单向头部车企聚拢，二线品牌需求或将承压，终端优惠、金融政策优惠、置换补贴等优惠政策或将对二线品牌订单起到一定促进作用."