“我们要全方位、全过程测算，统计汽车的碳排放量，这样才可以清晰体会到汽车全生命周期的碳排放。”在日前召开的中国电动汽车百人会论坛（2023）上，中国工业经济联合会会长李毅中指出，要重视电动汽车全生命周期碳排放。“提高电动汽车减碳减排成效，要提升供电侧绿电比重和用电侧科学合理性，进而开发可调节资源。”

●●电动汽车减碳效果明显

国际能源署数据显示，尽管2021年至2022年全球交通领域碳排放量增加了2.54亿吨，但2022年我国交通领域二氧化碳排放相比2021年减少3.1%。新能源汽车的发展无疑为此作出了积极贡献。

相关数据显示，当前，火电在我国电力构成中占比近66.6%，根据电的排放因子计算，每生产1度电伴生565克二氧化碳。如果以电动乘用车百公里耗电15度来计算，排放二氧化碳为8.5公斤；但如果以燃油乘用车百公里耗油6.3升计算，其二氧化碳排放量为13.2公斤。由此可见，从使用环节看，纯电动汽车相较燃油车可减排近40%。

“今后，随着非化石能源电力占比进一步提高，以及电动汽车能效逐步提升，电动汽车的减排效果会更加明显。”李毅中表示，“去年，我国新能源汽车产量约为700万辆，保有量达1310万辆，预计到2030年产量将超过1500万辆，保有量达到1亿辆。这为汽车产业及道路交通碳达峰奠定了基础。”

●●全生命周期减碳引起重视

李毅中提醒，汽车全生命周期减碳应引起重视。“一要测算包括动力电池制造过程的全部二氧化碳排放，这其中除了直接耗用化石能源排放的二氧化碳以外，还要统计用电等间接排放，以及耗用金属、非金属材料等碳足迹所关联的二氧化碳。二要计算汽车使用过程中直接排放和耗电间接排放的二氧化碳量，这也是道路交通的碳排放量。三要计算汽车在报废、拆解、回收过程中的二氧化碳排放量，以及能耗、物耗折算的二氧化碳排放量。”

“电动车要提高电池能量密度，减轻电池重量，还要大力减少动力电池制造环节能耗、物耗。目前动力电池制造过程还是高耗能。”李毅中进一步表示，退役电池仍然可以梯次使用，报废时可以回收锂、钴、镍等贵金属。废旧车辆回收拆解可以获得70%材料再利用，零部件可以再制造，这一过程可以减碳70%。

同时，智能网联也是碳减排的新动力。据统计，智能网联技术可提升出行效率20%-30%，间接助力碳减排。

●●需提高绿电使用比例

国家能源局提供的数据显示，近年来，充电设施运营企业积极参与绿电交易试点，截至目前，已在山东、四川、陕西等14个省份累计完成52亿千瓦时交易电量，减少碳排放约500万吨，实现新能源车充新能源电。