据悉，按照《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》（GB/T32960）国家标准的要求，对接入企业监测数据进行采集，包括电池、电机、电控、位置等61项常规数据，具体到电芯温度、电压、电流等12项安全故障数据。

与会专家指出，随着新能源汽车产业迅速发展，现有标准已不再适应或不足以支撑安全监控需求。王峥坦言，部分企业平台数据间连通互不顺畅、不闭环，监测效率较低。部分企业新能源汽车安全预警技术研究还处于刚刚起步阶段，不具备整车安全预警能力。大部分企业在发生起火燃烧事故后，不同程度存在未按要求及时上报起火事故的情况，存在漏报、迟报现象。

吴超仲进一步指出，新能源汽车数据具有来源不全面、数据采集不精细、数据挖掘不深入、数据应用不充分等问题，部件安全风险辨识、整车运行风险辨识预警难。他建议基于更加精细化、细颗粒度来执行数据收集，扩展国家新能源汽车监管平台的功能；融合群组挖掘、图挖掘、语义挖掘等先进人工智能技术，拓展安全监管应用场景；进一步融合数字孪生技术、全息感知技术，实现新能源汽车和其他车辆混行情况下安全的综合监管。

新标准或年底出台

针对上述情况，与会嘉宾透露，新能源汽车数据采集新国标正在开展逐条意见收集、专家讨论及修订。预计今年6月，新能源汽车数据采集传输标准将公开征求意见，年底正式出台。

王震坡透露，目前新能源汽车数据采集频率是30秒上传一次数据，新国标将进一步提升至10秒上传一次数据，且新增电池数据、充电过程数据、氢燃料电池方面内容。

王峥建议，企业要高度重视安全体系建设，结合自身特点，深入开展内部自查，对检查出的问题，制定整改方案，并做好相应改进处置工作。如体系整体架构、产品质量、运行监测、售后服务、事故响应处置等方面。

威睿电动汽车技术（宁波）公司工程质量部部长孙全进一步指出，安全体系建设要渗透到车企全域、全环节，利用大数据分析市场安全与各业务指标相关性，推动全链路、全场景、全天候智能适配，将安全事件扼杀在萌芽状态。