数据赋能，发挥平台优势

除了布局要精准，使用便利也是用户对充换电服务设施的刚性需求。

全国政协委员，星星充电创始人、万帮数字能源董事长邵丹薇认为，“车多桩少”暴露出充电设施平台智联、技术标准、建设模式等方面还不完善，这和目前充电设施投资主体和充电服务平台众多等因素相关。

如今，除了早期进入市场的电网企业，石油企业、新能源汽车企业、充电桩制造企业以及互联网企业都开始在充换电服务设施领域陆续布局。根据国家能源局今年2月公布的数据，目前国内各类充电桩运营企业已超过3000家，其中公共桩保有量超过1万台的企业就有17家。

众多参与者激发了市场活力，对于用户而言，运营平台的增加提供了选择的空间，但也带来了一些问题，充电平台难以兼容且存在数据壁垒就是其中之一。邵丹薇表示，多数平台尚未实现各类充电设施的互联互通、信息共享与统一结算，造成新能源汽车用户找桩充电不容易、体验差，充电基础设施利用效率不高，服务水平有待提升。

为此，她建议加强充电设施服务平台的互联互通，以政府为主导建设全国统一的充电监控平台，挖掘大数据价值，集成接入各类充电设施和新能源企业运营平台数据，发挥数据赋能作用，为充电资源的大范围优化配置提供支撑，同时引导企业合作，实现各类充电设施的互联互通，提高用户充电体验。

明确标准，满足快充需求

“大功率快速充电”是多位代表委员议案提案中的热词。

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的《2022中国电动汽车用户充电行为白皮书》，近四年我国新建的公共直流桩中，180千瓦及以上大功率充电桩增长迅速，四年占比提升10％。中国汽车工业协会充换电分会副秘书长仝宗旗认为，公共充电领域对于大功率快速充电的需求更为迫切。

要推动快充设施更好落地，标准制定是关键。全国政协委员，南瑞集团有限公司董事长、党委书记冷俊认为，现行的2015版国标已不适用于当前产业发展需要，难以满足用户高品质充电需求。

冷俊建议，应加快明确技术方向，推动充电技术迭代升级。同时，加强汽车行业与能源行业协同，明确电动汽车充电接口技术路线，尽快发布新版充电技术国标。他同时建议，加快推动充电标准国际化，加强国际合作，加速推进新一代充电技术成为具有全球兼容性的通用标准，推动中国方案优先在“一带一路”沿线国家和地区落地推广，带动中国电动汽车产业走向全球。

尹同跃认为，目前国内电动车使用的充电标准是由全国汽车标准化技术委员会牵头制定的2015版国家标准，由于被国际充电标准排除在外，影响到整车出口。现在，标准ChaoJi充电技术方案已经获得国际认可。他建议，在工业和信息化部牵头下，应尽快统一并升级下一代电动车充电标准，与国际标准进行互通，让国内车企、充电设施及第三方运营企业在统一标准的支持下，升级整车技术，为车主提供更好的充电体验。