如果要从小米研发增程车再找出蛛丝马迹，小米联合创始人王川或是关键推手。王川本人除了和理想汽车CEO李想交流较多外，还是理想汽车的个人投资人。

这也意味着王川对增程车型的接受度很高，而在小米汽车的中高层集训中，王川也曾参与分享。

王川是在2012年加入的小米，先后掌管电视部、参谋部、中国区、销售等全链条工作。加入小米前，王川也是一位连续创业者。雷军对王川也是百分百信任。据媒体报道，雷军曾对王川说，你干什么我都支持。

来源：王川微博

在此之前，王川曾代表小米集团摸底汽车行业，寻求人才、技术和工厂制造等各种资源，还拜访过理想汽车。

所以，作为小米汽车的关键角色，王川或是小米决定开发增程汽车的重要原因。

小米集团总裁卢伟冰曾表示，小米汽车进展超出预期，2024 年上半年量产目标不变。

这意味着，一旦小米汽车的增程版车型确定，将会在首款纯电车型首发之后再亮相，或者是从小米汽车的第二款车型开始使用增程技术。

理想之外，市场上另一家主打增程混动车型的车企就是问界，同样由造手机出身的华为站台。在今年7月，还有消息爆出不少问界员工跳槽到小米汽车。这么来看，小米要研发推出增程式汽车似是早有准备。

02 兜兜转转，还得增程

小米为什么在首款车型还没量产的情况下，就着手研发增程车？

众所周知，这是雷军压上人生所有声誉，亲自带队的最后一次创业，只“为小米汽车而战”。

从雷军个人到整个小米集团，都对造车投入了大把的时间、精力和资金，在年初的小米投资日上，雷军自称把1/2的时间都给了从“0到1”的新项目——汽车业务。

来源：小米

在花钱上也毫不含糊，宣布造车时，雷军曾表示，将在10年内投资100亿美元，首期投资100亿人民币。单去年全年，小米在汽车等新业务上的投入就超过30亿元，目前汽车研发团队超2300人。

而雷军为小米立下的目标是：15-20年，小米汽车争取进入世界前五，在2024年推出量产车后，三年累计销量达到90万辆。

不过，想要达成这一目标，只靠纯电车型恐怕难以完成。所以提前准备规划增程产品，即是未雨绸缪也算是打好提前量。

另一方面，在纯电车型充电难和续航焦虑未解决的前提下，混动车型真的“太香了”。

混动市场中，增程更是一直独秀。根据理想汽车最新数据，9理想汽车共计交付新车36060辆，同比增长212.7%，创单月交付新高。

截至2023年9月30日，理想汽车第三季度累计交付量为105108辆，同比增长296.3%，全年累计交付量已经达到244225辆。

来源：理想

理想的成功，让不少友商都把目光瞄准了增程。东风旗下的岚图，基于理想汽车喜人的销量，和相对成熟的商业模式，推出了增程式电动车岚图FREE。