“大功率充电不是能够实现大功率能量传输就可以了，实际上还要关注很多细节问题。工程师在设计大功率充电系统时，除了考虑能量传输，还要更多考虑在各种异常情况下的保护。”深圳奥特迅电力设备股份有限公司总工程师李志刚表示。

推进多领域融合发展

不过，随着新能源汽车的发展，我国充电网络建设不足之处也日益显现。欧阳明高指出，当前城市配电网压力增大，新能源汽车传统的无序充电方式不可持续。此外，高速公路场景下新能源汽车补能速度与燃油车仍有差距。

今年6月，国务院办公厅印发的《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》明确，大力推广应用智能充电基础设施，积极推动配电网智能化改造，加强电动汽车与电网能量互动，加快推进快速充换电、大功率充电、智能有序充电、无线充电、光储充协同控制等技术研究，持续优化电动汽车电池技术性能。

在与会人士看来，高质量充电基础设施建设需要更加强调充电设施布局的精准性、充电服务的差异性、技术路线的先进性。实现大功率充电要关注各种工况下的技术要求，以保障充电系统的安全性、兼容性、可靠性。小功率直流充电具有多样化的应用场景，在今后车网互动中具有广泛应用前景。

另外，进一步推动车网互动发展可使电动汽车发挥更大价值。“通过车网互动，用户可以获取收益，市场空间和商业模式创新的潜力巨大，有利于推动电动汽车进一步普及。”欧阳明高表示，“大型车企可以自己建设超充网络，但对于大多数中小厂家还是需要有共享充电系统，这需要新的产业链整合、价值链整合和技术链整合。未来，充电、电动汽车、电网会从松散组合转向紧密融合，要建立‘车能路云’的融合发展生态。”