六是区块电网的需求侧响应。需求响应是能源资源优化利用、电网削峰填谷、电力用户智能用电的重要手段。在区块电网形态下，区块内的用户如何参与需求侧响应？原则上，由区块电网作为一个集合体参与主网的需求侧响应，并由区块电网智能信息系统按照约定的规则在区块内完成相应需求调整与激励补贴的分解。

七是区块电网与电力市场。在区块电网形态下，电力市场包括外部电力市场和内部电力市场。在外部电力市场中，原则上，区块电网通过集合电源或储能等多种模式，以一个市场主体身份参与电力市场交易。内部电力市场的建立，对于鼓励分布式新能源发展具有十分重要的意义，其主要模式是以区块链技术为支撑，实现单一用户（或微电网）与其他单一用户（或微电网）间的直接交易。但是，这种内部电力市场模式的建立，需要相应的法律支撑和政策支持，应加快研究，审慎决策，先行试点，逐步推广。

八是区块电网与电动汽车。目前，电动汽车电池的功率已经达到几十千瓦到几百千瓦。乘用车的电池容量也根据续航里程的长短和车的大小不同，达到40~100千瓦时。如果一个家庭用电负荷按2千瓦计算，汽车电池可以保证20~50小时的用电，即使5千瓦的容量，也可以提供8~20小时用电。这样的保障供电的作用已经不可小觑了。特别是，汽车电池的安全性已经得到很好的解决，电动汽车推广的速度也非常快。因此，对于楼宇和社区来说，电动汽车可以成为区块电网保障供电和系统调节的重要资源，也自然而然成为大电网储能容量的重要组成部分。关键是要解决技术和激励政策问题。可否考虑建立“汽车—家庭微电网—楼宇（或社区）区块电网—大电网”逐级关系链，让汽车拥有者可以感受到直接效益，促进V2G发展？也就是说先从V2H（汽车对家庭）起步，让电动汽车的储能功能与家庭用电建立联系，采用实体或虚拟V2H系统，让电动汽车成为自家的备用电源和能源优化计划的调节电源。然后，实现V2B（汽车对区块电网），让电动汽车（也可以通过家庭微电网）在区块电网电力市场进行电力交易，从而发挥其在区块电网中的电力保障和错峰调节作用。再然后，实现V2G，只要每个电动车愿意接入电网和互联网，通过合理有效的电价机制就可以实现V2G的各项理想功能。当然我们还需更广泛地建设便捷高效低成本充电桩，以及让电动车电池为家庭供电所需的接口或软件系统。

九是关键技术与政策问题。区块电网形态的形成与发展进程，取决于一些关键技术的成熟度，也取决于政策和法律问题的解决。在技术层面上，需要加快研究区块电网级别交流组网的生产模拟、稳定运行、电压控制、继电保护、自动解网技术与产品以及直流组网的相关技术，区块电网的SCADA系统与能量管理系统等区块电网智能信息控制系统也需要加快研发与标准化、实用化。此外，用于区块电网的新型储能的安全问题仍然需要高度关注。在法律和政策层面上，要解决区块电网内用户的电力交易许可的法律问题和区块电网所涉及的电价形成机制问题。