氢能全面发展关键在于降低成本

随着具有随机、波动、弱可控特征的新能源在电力系统中的渗透率逐步攀升，新型电力系统调节能力不足的矛盾愈发突出。目前，抽水蓄能等常规储能所占比例尚不高，电化学储能、压缩空气等新型储能方式刚刚起步，只能满足小时级、跨日的短期储能需求。受温室气体排放和厄尔尼诺现象影响，全球气温飙升、异常气候模式出现，比如“极热无风”以及绵长的雨季，复杂气候对新能源发电出力影响加大。电力系统急需寻找能够满足跨周乃至跨季需要的长周期储能介质，降低供电成本，提高电力系统调节能力和吸纳能力，而氢能或许就是解题的密钥。

“氢能可作为各类能源之间的桥梁，与化石能源和可再生能源实现双向联动，通过平抑、吸纳新能源的波动，以及部分替代化石能源，提高清洁能源在能源结构中的占比，助力新型能源系统的安全保障。”黄其励介绍道。他还指出，氢能属于技术密集的高科技行业，行业链条长、关联产业多，从制氢、储氢到用氢环节多，关键在于实现氢能产业核心技术、关键设备、重要原材料的自主化和降本增效。

成本始终是氢能应用推广需要突破的门槛。以氢能产业下游环节为例，三年前，国内氢燃料电池系统的报价约为6000元/千瓦，而今年，价格已降至原来的一半，且系统质量也有所提升。黄其励说：“我国燃料电池产品功率已经达到了200千瓦，部分产品达到250千瓦~300千瓦，使用寿命可以达到20000小时，系统成本2000~3000元/千瓦，具有一定的竞争力。将来我们需要更大的规模、更低的成本、更好地经济性和环保性，促进氢能产业技术全方位发展。”

展望未来，一方面，氢能在新型电力系统中可以起到支撑和调节的作用，另一方面，氢能未来可以成为国家能源体系的重要组成部分。黄其励将新能源和氢能比作一对情侣，两者在促进对方发展的同时，自身也得到了发展。他建议在两者的发展上加强技术研发、努力协同创新、推进产业示范、完善标准管理。

“氢电耦合未来有三个方向，‘电—氢’、‘氢—电’和‘电—氢—电’双向，这对‘恋人’永远手牵手在一起。”黄其励表示。

第一种方向是需求侧“电—氢”单向氢电耦合的应用，以绿色氢能为燃料，为氢能车、重卡车和河流船舶提供动力。西北、东北、东南、中南地区都在推动氢能重卡等工具车的示范应用。根据中国氢能联盟研究院预测，到2030年交通用氢折算用电量约1650亿千瓦时，对应的电解槽装机4000万千瓦。在需求侧的工业场景，将绿色氢能作为原料，去替代灰氢和煤炭的工业应用。未来可围绕大型化工基地和冶金工厂开展应用，以鄂尔多斯、宁东、榆林等大型能源化工基地和河北、山东、江苏钢铁生产基地为核心进行应用。