更早时候，4月16日，宁德时代宣布，其钠离子电池将首装奇瑞汽车，电池品牌名为“ENER-Q”。

江淮汽车旗下的思皓和钇为也分别在今年2 月和 4 月发布了搭载钠离子电池的车型，其中思皓的钠离子电池将由中科海钠供应。

比亚迪储能及新型电池事业部总经理尹小强也在公开场合透露，比亚迪已经做20MWh的钠电魔方的储能系统，在其南宁的工业园里投入使用。

作为最早专业从事钠电研发和生产的企业，中科海钠于今年启动了百兆瓦级的储能电站示范项目，今年部分投入运营，明年全部投运。去年，其已经完成兆瓦级储能电站的示范。

与锂离子电池一样，钠离子电池也主要应用在电动车、储能等场景中。其中，由于能量密度较低，在电动车领域，主要覆盖A0、A00级等低速电动车，以及两轮车。

目前，台铃、新日等国内主流两轮电动车品牌，也推出适用于两轮电动车的钠离子电池，并推出搭载钠电池的两轮电动车产品。

通常，一项技术的发展路径，要走过从实验室到产品原型，再到示范应用，再到大规模量产的，大规模量产又快速拉低成本。

从产业化的进程来看，钠电的成本优势并不成立。目前，钠离子电芯的成本尚且高于锂离子电芯，主要原因在于，钠电还没有实现规模化发展。

王康表示，“当下，整个产业链处在是蛋生鸡还是鸡生蛋的循环中。下游客户说钠离子电芯贵，而电芯成本又受原材料影响，我们电芯厂希望上游材料厂商降低成本，材料厂商又将材料价格高归咎为下游电芯厂采购量太少。”

示范应用是钠电实现规模化发展的关键时期，也是摆脱锂电Plan B标签的必经阶段。

如果单纯从原材料成本的优势来衡量，碳酸锂持续下跌，钠电的优势将被大幅消解。一位资深人士形容：“钠电如果没有大的技术进展，无异于靠天吃饭。这个天就是碳酸锂的价格。整个产业的发展将非常被动。”

决定钠电产业能够走多远的关键因素，并非是平抑锂价，而是钠离子电芯具有相对稳定的电化学性和安全性，具备更高的安全性、更宽的工作温度区间、更高的倍率性能。而要挖掘出这些独特的优势，离不开应用场景的尝试。

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更短的窗口期

钠电降温，产业化进展不及预期，但距离真正放量的时间也并不遥远。综合各方人士的意见，可以推测，未来的2-3年，将是行业发展的关键时期。

尹小强将这一时间点设定为2024-2025年，他表示，随着钠电进一步的规模化应用，2024年是一个比较好的拐点。2024年，钠电会比锂电低，特别是在储能场景下。2025年，钠电的成本会有大幅度的下降。

李树军表示，2023年是产业化的实施阶段，未来2-3年，行业能够形成10gwh的销售，那就非常不错了。2026-2030年，钠电将进入产业化的成熟阶段，也是产业的收获期。