例如，宁波容百新能源科技股份有限公司近日宣布，已获批在韩国投资建设年产8万吨三元前驱体及配套硫酸盐的生产基地。另有数据显示，近4个月中国电池企业在韩国的投资金额达40亿美元。

美国政府2022年8月颁布的《通胀削减法案》提出，所用动力电池原材料需满足一定比例产自美国或与美国签订自由贸易协议的国家，或在北美境内回收的电动汽车可享受税收减免。此外，动力电池零部件在北美生产或组装比例符合规定的电动汽车可再享额外税收减免。

“由于在电池领域基础相对薄弱，IRA实际上是美国为了加强本国以及其合作伙伴在动力电池领域的竞争力而出台的利益保护举措。我国企业可以通过合作方式打破条款限制，尽可能争取进行公平贸易的机会。”纪雪洪表示。

业内人士认为，我国锂电企业在电动汽车供应链中扮演着重要角色，试图摆脱对我国企业的依赖将使全球供应链面临新的难题。近日，SNE Research副总裁James Oh表示，美国不能将中国企业排除在电动汽车供应链之外，如果禁止中韩合作，美国将永远无法生产电动汽车。

市场竞争日益激烈

“目前受整个国际竞争局势等因素影响，未来我国电池企业在海外市场发展还可能受政策变化影响，并面对未知风险。从长期全球竞争格局看，为减小国外政策影响等，我国电池企业还要提速海外建厂进程，同时要做好风险评估，在短期利益和长期稳定发展中实现平衡。”纪雪洪认为，电池企业在海外市场长期发展必须积极应对不利政策限制，更要有长远布局，加大与当地企业合作，硬实力和软实力都要进行更深的融合。

全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤建议，电池企业要持续关注整车动力形势变化，除主要市场外，也要密切关注东南亚等具有巨大市场增量的地区。

纵观国内市场，目前头部电池企业竞争日益激烈，专利之争正在上演。2021年7月，宁德时代首次起诉中创新航专利侵权，先后起诉中创新航侵犯其5项专利。8月3日，中创新航公告称，国家知识产权局已就宁德时代拥有的“锂离子电池”和“正极极片及电池”两项发明专利作出无效决定。

“随着主机厂市场集中度提高，电池企业间的竞争和摩擦在所难免，而专利竞争已成为竞争手段之一。”纪雪洪认为，未来动力电池领域主导技术线将逐步显现，同时随着市场进一步集中，竞争激烈程度将不断升级。”

中国汽车动力电池产业创新联盟近期发布的数据显示，今年上半年，宁德时代国内装机量66.03GWh，稳居行业第一，但其市场份额从去年同期的47.67%降至43.4%。在曹鹤看来，未来动力电池市场格局会持续变化，就国内市场而言，二线动力电池企业正在崛起，“一家独大”不可持续，企业间竞争要避免形成恶性循环。