全固态电池技术有望缩短电动汽车充电时间、大幅增加行驶里程。目前，包括中国、德国、美国在内的多国厂商都在布局全固态电池技术。

（文章来源 公众号：中国能源报 ID：cnenergy 作者：杨梓 杨沐岩）

近期，包括丰田、本田、日产在内的一众日本车企纷纷公布全固态电池研发和商用时间表，引发业界将目光再度聚焦全固态电池。

从技术层面看，全固态电池技术有望缩短电动汽车充电时间、大幅增加行驶里程。目前，包括中国、德国、美国在内的多国厂商都在布局全固态电池技术。作为新一代电池的发展路径之一，全固态电池能否成为未来电动汽车应用的主流技术？

日企欲借此弯道超车

6月末，丰田高调披露其动力电池相关技术，其中，在固态电池方面的布局尤为值得关注。丰田提出，计划在2027年到2028年间，实现全固态电池在电动汽车上的商业化应用。

除丰田外，日本其他车企也已公布全固态电池技术布局。其中，日产计划2024年在日本建设一条用于量产全固态电池的生产线，并在2028年将配备自主研发全固态电池的电动汽车推向市场。本田于2020年宣布，开发出一种高能量密度的全固态电池原型，并计划于2024年春季投产全固态电池生产线，2025年后在新车型上使用全固态电池。

值得注意的是，丰田、日产和本田全部加入了一个叫做“锂离子电池材料评估研究中心”的日本协会组织，该组织的目标是在2025年前开发出能量密度为500Wh/kg的固态电池，参与方包括日本的多个材料、汽车和电池企业。日本政府于2018年为该组织提供了16亿日元援助。近期，日本经济产业省发布公告称，将向丰田及其集团公司提供1178亿日元的补贴，以促进全固态电池的开发和生产。

我国电池技术仍处优势

伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉表示：“全球都将固态电池作为未来电池技术发展的方向之一。但是，现在全固态电池最关键的一些问题没有解决，所以从产业化进程方面，全球各国并无明显差距。”

而在不久前举行的2023年中国汽车论坛上，宁德时代新能源科技股份有限公司首席科学家吴凯直言对丰田固态电池规划的质疑：“全固态电池目前还有些核心问题有待解决。如果丰田说现在能量产全固态电池，我表示怀疑。但是，到2027年，我也没办法预测。丰田说成本减半，但对标的分母是多少，外界不知道。”

而就职于某日本车企的分析人士认为，中国企业在电池领域正取得突飞猛进的发展，当下，中国电池制造商正将注意力转向新材料、新技术，如果日本不能维持新型电池的开发速度，在市场竞争中将处于劣势，进而给盈利带来压力。