在吴辉看来，日本车企之前在战略选择上出现失误，错过了锂电池发展期，而目前氢燃料电池乘用车尚不能大规模普及，为此，日本车企只能去大力布局作为下一代电池的全固态电池。

有业内人士指出，除中国和日本外，欧美和韩国也正大力布局固态电池。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示：“现在全球已经有很多人投入到全固态电池技术的创新运动中，而随着人工智能技术的出现，提高了对新材料的探索效率，使得开发周期缩短，通过全球努力，全固态电池能够取得成功。”

新技术应用需有序推进

今年6月，中国工程院外籍院士孙学良公开表示，近年来，中国在准固态、半固态电池研究上世界领先，在全固态电池领域，中国也具有非常好的发展机遇。

东吴证券的研报指出，车企采用固态电池，安全性为短期驱动因素，能量密度为长期驱动因素。预计半固态技术2023年开启小批量装车，全固态电池仍需5-10年时间才能实现商业化。目前，我国半固态电池发展较好，卫蓝、清陶、锋锂、辉能等多家头部固态电池企业都在大力推进氧化物固液混合电池技术，普遍都将在2023年实现半固态电池量产装车。

2022年12月推出的岚图追光采用自研的“云母”电池系统，搭载的电池包采用了行业首个量产装车的半固态电池，据称这也是业内首搭半固态电池的电动汽车。今年6月，上汽集团提出，向清陶能源追加投资深化布局固态电池技术；6月末，卫蓝新能源则向蔚来交付了采用固液混动电解质的新电池，单次充电续航可超过1000公里。

中信建投的研报指出，固态电池若能发挥并强化安全性的部分优势，力争占据能量密度优势，将倍率、循环寿命和工艺性进一步优化，则可巩固其优势场景下的核心潜在客户；如果性能和成本有所突破，那么其市场空间会扩大，并成为锂电池的关键技术路线，至2025年，全球各类固态电池市场或达千亿元规模。

吴辉则预计：“全固态电池在2030年左右可以实现量产装车，在前期会率先应用于消费电子领域。”

一位从业者表示：“固态电池实现产业化后，高能量密度、安全性好的优势会进一步推动纯电动汽车发展。但如果技术问题无法解决，这些优势就无法体现。”