在“双碳”目标引领下，我国动力电池的材料和新技术应用不断取得突破，形成了从材料研发、电池生产、回收利用到设备支撑的全球产业链最全、规模最大的动力电池产业体系，以行业高质量发展服务生态文明构建，助推中国式现代化伟大事业不断走向纵深。

规模与利润双双大增

来自中国汽车工业协会的消息显示，1~3月，我国动力电池累计产量130.0吉瓦时，同比增长26.3%；累计销量108.5吉瓦时，同比增长66.8%；其中累计出口25.8吉瓦时。

在相关政策支持下，我国新能源汽车和动力电池产业在规模扩大的同时，效益也实现相应增长。年初以来，凭借原材料价格下行这一利好，电池生产成本随之下降。有关方面统计了在沪深上市的29家锂电池企业，一季度净利润合计178.51亿元，平均净利润6.16亿元，其中22家实现盈利。

据了解，2023年1月、2月，锂价环比分别下降7%和13%。有关方面预计，2023~2024年锂价同比还将下降20%~35%，动力电池生产商业绩增长的势头或许仍将延续。

然而另有观点认为，只有产业链保持稳定，各环节利益才能得到合理分配，这样才有利于行业发展，否则某个环节出现利润下降就会影响该环节投资，进而拖累整个产业链。

有关方面认为，今年我国新能源汽车产量有望达到900万辆。受此拉动，我国动力电池产业仍有巨大发展潜力。

技术水平不断提升

在市场规模高速增长的同时，我国动力电池产业技术升级步伐也不断加快。

与此同时，“里程焦虑”一直困扰着新能源汽车车主。深圳市比克动力电池有限公司副总裁樊文光坦言，目前电动车基本上可以满足市内通勤，但还难以满足城市间长途旅行，尤其是冬季低温下续航里程会打折扣，这对于人们选择电动车造成了障碍。

“对于动力电池来说，正负极材料的选择决定了电池能量密度的上限。”安徽盟维新能源科技有限公司联合创始人、CEO周莉莎认为，从高比能动力电池技术来看，正极材料的升级方向是从NCM622到NCM811，再到现在的9系，往高镍、富锂锰基的方向发展；而负极的发展方向是从石墨到硅碳，再到锂金属，未来会实现更轻量化的超薄锂金属，锂金属电池是高比能电池的终极解决方案。

中国电子科技集团第十八研究所研究员肖成伟介绍，对于富锂锰基正极材料，现在基本可以实现250毫安时/克，与硅碳匹配可使电池能量密度达到400瓦时/公斤及以上。在磷酸铁锂液态技术路线方面同样体现出非常高的水准，以容量为150安时的磷酸铁锂刀片电池为例，单体能量密度可达190瓦时/公斤，集成后为156瓦时/公斤。