蔚来汽车电池系统研发副总裁曾士哲同样认为，只有把成本压到一定程度才可以真正让电动汽车普及。“希望电池能够进一步减少零部件数量，使用更便宜的原材料，让制造过程更简单。”

■■重视碳排放管理

2022年，欧盟通过《新电池法》，对电池全生命周期碳排放加强管控；今年10月，欧盟碳关税也将正式生效，这对电池出口的影响也成为业内关注的焦点。

“到目前为止，动力电池还没有被列入欧洲碳关税范围，不过按趋势来看，未来很可能会被列入。《新电池法》主要规定碳足迹，过两年会作为强制标准。”吴凯表示，“碳排放管理对行业而言，绝不是一件坏事，但要引起足够重视。碳足迹的一大核心是绿电使用，但绿电怎么定义还有待明确。”

赵卫军表示：“一款汽车在上海生产、出口欧洲，我们计算会产生5吨二氧化碳，按照上海的电力结构，现阶段每吨碳要缴纳100欧元碳税。但过几年可能就是贸易壁垒。远景动力现在与全球客户的订单中规定了每个产品的碳排放量，超过要罚款，甚至不能执行订单。行业要提早防范和应对这个新型贸易壁垒。”

欧阳明高指出，具体到产业链上下游，正负极材料是能耗最大部分，要向绿电丰富的地区转移。电池厂建零碳产业园是一个很好的方式。隔膜和电解液是技术密集型产业，与地理位置没有太大关系。电池包生产要靠近整车厂。电池产业调整趋势会符合上述原则。“西南部有资源、材料、绿电，前提是要把水电认证为绿电。”