“虽然一些集设计制造、销售、运营等多种业务于一体的企业情况相对较好，但一些单纯做大范围布局的大型充电桩运营商仍有较大亏损。”有从业者对《中国能源报》记者表示。

王阳给记者算了一笔账：“在我国建设充电站，目前行业平均值大概是在3-5年之间回本，如果到2050年，我们将有2.7亿辆新能源汽车，行业内一般比例为5辆车配一个充电桩，需要匹配5000多万公共充电桩，预计我国需要投入10万亿元建充电桩。未来充电场站还需要大量维修维保和运营运维工作，以此保证充电桩本身是好用的，而这些需要投入大量资金。”

■■大功率充电技术需稳步推进

值得注意的是，充换电基础设施是决定电动汽车用户使用体验最重要的因素，激增的充电需求使得车主对于充电速度、便捷性提出更高要求。《通知》提到，要加大公共充电设施建设力度，加快补齐县城、乡镇建设短板，推动旅游景区及周边停车场充电设施建设。加快推进公路沿线充电基础设施建设完善，在城市周边及充电需求较大的高速公路服务区科学设置大功率充电设施，提升充电效率。

“‘十三五’时期解决了充电设施‘有没有’的问题，从国家有关政策看，‘十四五’时期要进一步提升充电设施服务保障能力，解决充电设施‘好不好’的问题。”刘锴指出，充电基础设施“好不好”的关键在于充电车位的专用化率和充电效率的提升。解决上述问题的重要方向则是基于大功率充电技术的加油站模式和基于智能有序充电的社区充电服务模式。

刘锴进一步表示，大功率充电技术可以大幅提升充电效率，与车辆加油时长接近。其将主要应用在三大刚性充电需求场景：一是满足车位和电容不足的老旧居民小区车辆充电需求；二是满足出租、物流等时间成本较高的运营车辆充电需求；三是满足高速路上长途出行车辆充电需求。“在布局合理的基础上，大功率充电技术的推广应用，将大幅减少公共充电设施的数量需求。”

不过，刘锴同时提到，目前制约大功率充电技术应用的关键因素在于动力电池。对动力电池而言，大功率充电的难点在于如何平衡因增加防止热失控采取的措施而导致电池系统能量密度下降以及成本上升的问题。因此，大功率充电技术需要综合平衡相关要素稳步推进。