在本届上海国际汽车展览会上，全球首发144款新车，76款是新能源汽车，超过半数，这在世界历史上尚属首次，树起了一块里程碑。

去看今年的上海国际车展，对比今昔，笔者心生感慨。上世纪90年代初期，刚参加工作那几年，笔者常去上海报道桑塔纳异常艰难的国产化进程，上海车展也是每届必看。32年后，自主品牌乘用车的国内市场份额已经攀升至近一半；更为重要的是，经过12年的努力，国产新能源乘用车的产销量占有全球2/3的市场份额，自主品牌新能源乘用车更是占有国内市场8成的份额；今年一季度，比亚迪竟然仅凭新能源乘用车就力压南北大众，一跃成为中国汽车产销量最大的车企；同时，比亚迪也是世界最大的新能源汽车制造商。在本届上海车展上，比亚迪展台是所有观众必去“打卡”、人气最旺的地方，售价上百万、会横着走和原地调头以及最大扭矩超过1000牛·米的仰望U8超级豪华硬派SUV，毫无悬念地成了超级明星。

去年，大众新能源汽车的在华销量只有比亚迪的1/8。德国《明镜》周刊4月19日发表的文章写道：“在上海车展，德国高管只看到了尾灯；中国制造商正在用电动汽车庆祝成功。”在中国当了30多年老大、近来在德国饱受诟病的大众汽车，其CEO不得不发出誓言：“比亚迪就是我们的竞争对手！”比亚迪是怎么说的呢？“今年300万辆是不成问题的，也不谋求翻番了，给友商们留点活路。”

遥想20多年前，大众轿车占据国产乘用车市场半壁江山的时间长达十多年。“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，这句曾经响彻大江南北多年的广告语，透露出无比的豪气。再往前想37年，那时国内竟然没有一家供应商可以给桑塔纳供应一个达标的零部件。那时候，国家极缺外汇，想快速推进国产化，可是条件不被允许；举步维艰，要不要搞“瓜菜代”呢？彷徨了一阵子之后，上海人稳住了思想的阵脚。

现在呢，中国不仅具有最现代化、最完整的传统乘用车和新能源汽车制造体系，而且在智能网联方面引领着世界潮流。当下，在中国以互联网原住民为主的主流消费群体中，智能网联水平不高，就等同于科技感不高。这样的市场需求有力地促进了整个中国汽车生态的数字化、网联化水平的提高。下一步，随着汽车产业链BOM技术持续迭代进化和智能网联化水平的提高，汽车的个性化定制呼之欲出，中国的IoT很可能就从汽车这里发轫。

上海是大众汽车在中国的发迹之地。现在，上海街头的大众牌汽车居然在急剧减少。这个潮流感极强的国际都市，街上最亮眼的车种是新能源汽车，以至于前不久还曾传出上海要出台“绿牌转蓝牌”政策的说法。在本届国际汽车展览会上，全球首发144款新车，76款是新能源汽车，超过半数，这在世界历史上尚属首次，树起了一块里程碑。