当前国内油价已回落至7元区间，价格水平已与10年前相当，配合此次燃油车降价，短期内燃油车份额降幅有望放缓。

前期新能源车连续两年多的暴增，碳酸锂等资源价格暴涨带来暴利，随之而来的上游资源和中游电池产业的投资力度很强。前几年锂矿的投资热带来供给过剩和消费电子的剧烈萎缩，电池成本下降，有利于碳酸锂暴跌，形成新能源车盈利压力的改善，推动高能量密度和高技术的产品发展。

随着3月基数总体较低，新生产车型符合未来标准，经销商库存调整在加速，月末的市场应该稍有恢复，经销商进货谨慎的心态也会逐步改善，批发大幅负增长局面会明显改善。

3.2023年1-2月汽车行业收入降6%利润降42%利润率3.2%

2023年1-2月份，受疫情管控放开的利好因素促进，工业生产有所恢复，但成本高企，利润结构持续偏向上游的矿业。

汽车行业生存压力巨大。2023年1-2月的汽车行业收入12,847亿元，同比降6%；成本11,264亿元，降5%；利润414亿元，同比降42%，汽车行业利润率3.2%，相对于整个工业企业利润率4.6%的平均水平，汽车行业仍偏低。

汽车行业压力较大。2023年1-2月汽车生产365.3万辆，下降14.0%，其中新能源汽车97.0万辆，增长16.3%，渗透率26.6%。新能源车高增长，但亏损较大，燃油车盈利，但萎缩较快。尤其是世界最严的国六B标准即将实施，对车企生产带来一定的谨慎压力，减产降库存带来盈利较大损失。

4.2023年1-2月中国汽车出口68万增39%

自2021年以来，随着世界新冠疫情的爆发，中国汽车产业链韧性较强的优势充分体现，中国汽车出口市场近三年表现超强增长。2021年出口市场销量219万辆，同比增长102%。2022年汽车出口市场销量340万辆，同比增长55%。2023年1-2月中国汽车实现出口68万辆，出口增速39%，表现超强。2023年汽车出口均价2.1万美元，同比2021年的1.6万美元，均价大幅提升。

2021年-2022年初，随着汽车独资企业的出口，中国汽车出口欧洲发达国家市场取得巨大突破。新能源车是中国汽车出口的核心增长点，改变了依赖亚洲和非洲等部分贫困国和不规范国家的汽车出口被动局面。2020年新能源车出口22.4万，表现较好；2021年新能源车出口59万辆，继续走强；2022年累计出口新能源车112万辆；2023年1-2月出口新能源车25.7万辆，同比增长57%，其中2023年乘用车出口24.6万辆，同比增长59%，新能源汽车出口占比95%。新能源专用车的出口也增长较快。