共享储能模式，即将电源、电网、用户三侧的储能资源整合起来，以电网为枢纽进行优化配置，既可为电源、用户提供储能服务，也可灵活调整运营模式实现全网共享。共享储能一方面解决了配建的储能电站只为单个火电站或新能源电站提供服务的问题，另一方面还解决了储能设施资源分散、不便管理、运营成本高的难题。从在建或建成的共享储能项目看，“储能容量租赁+调峰辅助服务”是现有的政策机制下较为可行的盈利模式。青海储能调峰补偿标准0.5元/千瓦时，年利用小时数不少于540小时；宁夏2022、2023年度储能试点项目的调峰服务补偿价格为0.8元/千瓦时，年调用次数不低于300次。

独立储能是允许其独立市场主体地位的一种发展模式。从市场披露的情况看，不少国企或者其子公司成为独立储能站的主体，比如上海电气、海阳国电投储能科技、三峡新能源等项目相继投运。目前容量租赁费和调峰调频等费用是独立储能的主要收益来源，是决定独立储能项目可持续发展的关键因素。

用户侧新型储能商业模式

该模式下主要包括基站冗余储能唤醒、电动汽车技术应用、虚拟电厂、社区储能四种模式。

基站冗余储能唤醒，是指充分调用5G基站储能系统剩余容量参与电力市场盈利的商业模式。自2018年以来，基站就开始统一采购动力锂电池替换老旧电池，并配置2~4小时的储能容量作为基站后备电源。但基站备用容量长期处于待机浮充的状态，锂电池高速放电、灵活调节的优势难以充分发挥。目前基站冗余储能唤醒模式的难点在于评估不同区域的供电可靠性。城市、郊区、农村配电网的年平均停电时间和故障恢复时间有长短快慢之分，也就意味着不同区域的基站在所需的储能备用容量和剩余容量上存在差异。未来通过供电可靠性分析及基站设备能耗管理技术，有望提升不同区域和不同时段的基站储能可调容量。

电动汽车技术应用，即开发移动型储能作为优质的用户侧灵活资源。移动型储能主要指车载动力电池储能。我国是全球最大的新能源汽车市场，截至2022年底，我国新能源汽车保有量已达1310万辆。数量庞大的新能源汽车在到达目的地后，90%的时间处于驻车充电状态，涵盖了用电负荷曲线的“双峰”时段。连接充电桩后电动汽车即成为用户侧分布式储能，车网互动技术（V2G）将在保证满足用户出行需求的前提下优化充电行为，既可转移充电负荷填谷，也可调控车载电池反向为电网输电。目前华北地区已开展了将V2G充电桩纳入调峰辅助服务市场的实践。随着电力市场的逐渐成熟和电池技术的发展，将有更多的电动汽车用户响应市场需求，使得电网双向调节形成的利益驱动进一步走向正向循环。