值得注意的是，当前新能源汽车维修售后服务技术及资源均掌握在车企、零部件厂商手中。“目前新能源汽车策划售后维修基本都需要通过主机厂渠道来解决，独立的第三方售后体系还没有建立起来。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪坦言。

事实上，在新能源汽车维修市场中，独立的维修商很少参与。“外面的人进不来。”山东易维新能源汽车科技有限公司董事长王浩直言，“新能源汽车相关产品技术、配件供应都掌握在主机厂和三电厂商手里，导致外部的人即使想进去也没办法获得相关技术资料。”

而就第三方维修企业而言，王浩表示，由于在2022年前新能源汽车保有量不多，传统汽修厂依然专注于利润更高的燃油车业务。“市场规模小，对终端维修企业的吸引力不足。”

事实上，新能源汽车的维修与传统燃油车大不相同。王浩表示：“新能源汽车的主要部件从此前燃油车的发动机、变速箱变成了以三电系统等为主，同时新能源汽车发展时间相对较短，用此前燃油车的服务体系来承接新能源汽车售后服务还存在很多矛盾。例如，服务网点并不具备充足的专业维修人才服务新能源汽车。此外，新能源汽车的售后服务标准规范也相对空白，大多数企业都是执行自己的企业标准。”

车企应主动担责

在王浩看来，2022年后，新能源汽车售后维修市场才算起步。“2016年后，大量新能源汽车开始上牌，到了2021年、2022年，部分车辆刚好过了原厂质保期，大量的过保车辆开始出现，加之2022年我国新能源汽车保有量突破千万辆，可以说，新能源汽车售后市场才开始启动。”

公安部发布的最新统计数据显示，目前我国新能源汽车保有量已达1821万辆。新能源汽车已不再“小众”。后市场应如何发展才能充分保障消费者用车值得引起关注。

对此，纪雪洪表示:“主机厂是完善新能源汽车售后服务体系最重要的参与者。一方面，主机厂应建立起自身相对完善的售后服务体系，另一方面，也应向第三方维修服务商开放部分维修相关技术。此外，相关政策法规也应要求主机厂在破产清算之前，解决车辆配件的供应问题。”

王浩则建议：“应加快制定新能源汽车相关维修服务标准，并将品牌倒闭但仍在保质期内的车辆售后维修问题考虑进去。同时，行业也应更加自律，汽车生产企业至少需要对已售车辆提供后续维护服务。”此外，他还提到，在资本的驱动下，新能源汽车市场出现了众多年轻品牌，部分品牌在用户售后服务体系尚不完整的情况下就进入市场，消费者在购车时也应更加理性，选择这些品牌时要考虑到后续可能存在的风险，避免为“短命品牌”买单。