随着尾部新能源车企退出市场，已售车辆保修难，大有成为共性问题的趋势。

面对市场上玲琅满目的新能源汽车品牌，消费者小张近日在选购新车时却犯了难。“造车新势力品牌的车在智能化驾驶体验、外饰造型上都大大超越同价位的传统燃油车，但现在车市竞争太激烈，买了车后不知道该维修时品牌还在不在。”

正如小张担心的那样，记者注意到，近期关于威马汽车售后的投诉成为热点话题。10月18日日,威马汽车公开表示，目前正在进行经上海第三中级人民法院受理的预重整。

除威马汽车之外，今年以来，已有多家新势力车企传出停产、退网、降薪、裁员等问题。随着尾部新能源车企退出市场，已售车辆保修难，大有成为共性问题的趋势。

售后问题频发

“我的威马EX5汽车动力电池出现故障，充电到80%时会自动跳电到100%，用电到剩余20%时车子直接就不能动了。因为还在厂家质保期内，4月29日，我把车开到济南威马用户中心匡山店维修，到10月9日仍然没有修好，原因是厂家不给提供配件。我又联系了4S店，4S店说没法儿经营下去了，让我把车拖走，自行解决。我也多次向厂家投诉，却迟迟不能解决。”

“我是2022年买的车，2023年2月在东莞市威马汽车4S店检查，发现电池出现问题。期间多次找到销售汽车的4S店希望处理问题，但5个月过去了也没有解决。4S店给的回复是厂家迟迟不把电池发过来。本人也多次与厂家电话沟通，却都没有结果。”

“2022年12月仪表盘坏了，一直不给更换，售后一拖再拖，我投诉过很多次，但直到现在依然没有解决，已经严重影响使用。”在某汽车投诉网站，类似的有关威马汽车的售后问题屡屡出现。

事实上，威马汽车的情况并非个例。今年5月，中国消费者协会发布的《2023年第一季度全国消协组织受理投诉情况分析——汽车投诉情况专题报告》显示，车企倒闭退市，消费者车辆售后无保障问题频发。新能源汽车行业快速发展，一些新能源汽车厂家由于经营不善面临退市，相关车辆的定期保养、售后维修以及原厂零配件服务等难以继续提供，导致车辆使用安全堪忧。

值得注意的是，另有来自中汽协的数据显示，今年1-9月，新能源汽车销量排名前十的企业集团销量合计为545万辆，同比增长50.4%，占新能源汽车总销量的86.8%，高于上年同期7.5个百分点。在经历今年几轮价格战后，不少尾部车企难以承压，已在退市边缘徘徊。业内人士认为，随着新能源汽车市场的集中度越来越高，像威马汽车一样被逐渐边缘化的车企还会更多。

体系建设待加强

《汽车销售管理办法》第二十一条规定，供应商应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型，并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。同时，大多数新能源车企对整车及关键零部件保修期也都作了明确规定。不过，随着尾部车企的退出，不少车辆相关质保服务却成了一纸空文。