“今年上半年我们送样已经顺利通过了客户端测试，只待量产。”

第二步，海基新能源的另一款钠电池——100Ah的电芯，则主要面向通信基站、叉车、户用储能等市场。其中通信基站方面，海基新能源已经与相关运营商达成合作意向，争取今年下半年实现钠离子电池在基站的示范运营。此外，在叉车领域海基也有意向合作单位，即将在下半年实现推广应用。

相较于业内很多企业，海基是脚踏实地已经走在了前列。目前，初步规划已有2GWh的钠离子电池产能，预计2024年第二季度将实现初步量产，未来还将基于市场的应用端反馈再制定下一步的业务拓展计划。

在本次第二届钠离子电池产业链与发展论坛，海基新能源还入选全国首批钠离子电池测评通过单位，同时获评2023年钠离子电池十大创新企业。

04 钠电池的目标是取代铅酸电池

“钠离子电池究竟能不能在市场上大规模推广应用，最终还是取决于成本。”这是葛科的心声，也是业内普遍反馈的观点。

“我们判断取代铅酸电池肯定没问题。”葛科认为，未来两三年内，当钠电池整个产业链跟当下的锂电池一样成熟，那么钠电池成本就能够逼近铅酸电池，届时钠电池将至少可以取代50%以上铅酸电池市场份额。

葛科向北极星储能网表示，现在目前一些头部品牌铅酸电池市场价格应该在0.6元/Wh左右，而制造成本即BOM成本大概在0.4元/Wh左右。而据其测算，在正常情况下，钠电池电解液大概2万元/吨，正极材料成本大概可以做到5万元/吨以内，这样钠电池的BOM成本可以做到4毛多，对于铅酸电池来说已经是非常具有竞争力的水平。

铅酸电池的明显缺点是充放电速率比较慢、大概要六七个小时，尽管后期升级版本铅炭电池改善了快充性能、缩短至三四个小时内充满，但循环寿命并没有得到明显改善。因而在葛科看来，铅炭电池的改善提升空间不大。因此，他坚信：钠离子电池性能完全可以覆盖铅酸电池市场。