其次，层状氧化物正极材料也分为几条技术路线，P2型层状氧化物难点在于高电压稳定性差。据了解，由于目前产业不成熟、原材料生产工艺标准不统一，导致产品规格或质量差异较大，而这类材料内部的一点点问题都可能在钠离子电池充电过程中被放大，导致电池内部材料结构被破坏，继而令电池容量迅速衰减。海基新能源目前也在探索开发P2型层状氧化物结构，希望解决这类问题推进产业化进程。

目前相对成熟的技术路线，是海基新能源选择的O3型层状氧化物，葛科表示：O3型层状氧化物吨级的量产产线，就非常有望推动钠离子电池成本下降。

但尽管前期大家普遍看好钠离子电池的各类优势，但钠离子电池目前仍然无法用于市场增速最快的电力储能，最大障碍就在于其能量密度的制约，据葛科介绍，目前钠离子电池的能量密度可能只有磷酸铁锂电池的60%~70%，甚至更低的只有30%。

而且在当前现有材料体系条件下，钠离子电池的循环寿命较锂电池也有明显差距。

“取代锂电是不太可能的，至少在短期内是不可能的，”葛科说，“若想实现在电力储能的应用，更多还是要看聚阴离子材料的技术突破。

聚阴离子材料体系的钠离子电池的循环寿命确实比较长，但目前这种材料合成技术和生产工艺仍然存在诸多难点。

尽管目前聚阴离子中试实验室级别的材料厂商都很少，但此前在电力储能市场有着丰富实战经验的海基新能源，已经在持续跟进这类技术的研发。“一旦聚阴离子材料制备可以像当前磷酸铁锂合成一样容易，那么钠电池进入大型电力储能将指日可待。”

海基新能源自两年前开始从事钠离子电池的研发工作，从原材料的开发、到样品中试，已经基本解决了生产工艺中遇到的各类问题。

而且海基新能源背后的母公司百川股份，在材料研发方面可以提供专业而快速的支持，令海基新能源在钠电池材料方面可以做到透明开放特性开发，完全按照海基新能源的设计定制化逆向开发，进一步加快了企业在钠电池的产业化进程。

03 扬长避短，找准商业化路径

尽管钠电池循环寿命不是很长，能量密度也不是特别高，但海基新能源在市场开拓方面也是领先一步，已经跟一些实际客户、实际的应用场景有了深入探索和经验积累。

今年2月1日，海基新能源正式推出了25Ah和100Ah两款方形钠离子电池产品。

其中的25Ah电芯，海基新能源主要推向了包括两轮电动车、雪橇车在内的电动车主机厂。

很多跨界而来的企业很难得到丰富的实践经验，葛科表示，海基新能源通过与客户合作发现，钠电池在管理上与锂电池存在明显差异，而且实验室的理论数据和实际应用端差异非常大。而经过深入探讨客户对钠电池的SOC和电量控制逻辑使用习惯等等，海基的钠电池性能得到了更好的发挥。