《公告》指出，销售方销售“换电模式”新能源汽车时，不含动力电池的新能源汽车与动力电池分别核算销售额并分别开具发票的，依据购车人购置不含动力电池的新能源汽车取得的机动车销售统一发票载明的不含税价作为车辆购置税计税价格。

因此，如果车企采用“车、电分离”销售模式，可以按照单车价享受减免政策，减少消费者在购车环节上的购置税支出。

蔚来汽车创始人李斌也认为，此次购置税减免政策延续将利好蔚来当前的换电模式。“提前明确四年政策，给企业中长期规划提前量；设定减免限额体现了政策公平，同时考虑到智能化带来的成本上升，没有取消高端车型享受优惠政策的资格，支持了智能化方面的技术创新；对换电模式的创新实践给予充分肯定，买车租电池的情况下电池价格不计入计税基价，对换电模式是非常大的支持。”

与燃油车不应简单对立

国家层面在促进新能源汽车消费方面动作频频，对燃油车的政策支持相对较少。据了解，此前燃油车购置税减半政策已于2022年12月31日截止。随着新能源汽车购置税减免延续政策落地，业内关于燃油车购置税减半政策回归的呼声强烈。

崔东树称：“中国市场南北差异、城乡差异、行业群体差异大，对车型需求多元化。尤其北方地区气候温差大，燃油车自带发动机热源，提供冬季良好的驾驶体验，在新能源渗透率逐步提升的背后不能简单地推动全面纯电动化。”

“燃油车也需要政策支持。目前新能源发展和燃油车发展不应简单对立。稳定燃油车消费是稳定车市增长，尤其是稳定新能源发展的重要基础保障。当前我国新能源车产业仍处于发展初期关键阶段，多数新能源车型尚未形成规模效应，新能源业务处于普遍亏损状态。发展新能源车要考虑稳定行业经济效益，实现可持续发展。燃油车是民生车，稳步提升其产品竞争力和前期厂商巨大的开发投入，都需要有效保障车企发展燃油车的信心。”崔东树补充道。

吴微则认为，与燃油车相比，新能源汽车的发展对于促进交通行业低碳转型，提升我国能源安全水平等方面发挥着重要作用。在“双碳”目标背景下，燃油车逐步退出市场是长期趋势。“新能源汽车的快速发展，虽然减少了燃油车市场空间，但也能带动新能源汽车产业链增长，为经济增长和就业创造更多机会，补贴应该优先用于最有利于经济社会可持续发展的领域。”