6月19日晚间，富士康新事业总部发布最新招聘信息，此次招聘主要围绕电动汽车、电池两大业务板块，其中还包含储能及动力电池业务岗位。

可以见得，富士康跨界储能、电动汽车领域又迈出实质性的一步。

01富士康的“造车”野心

作为全球最大的电子科技智造服务商，富士康凭借成本效率优势成为苹果最大的“代工厂”。然而，富士康觊觎电动汽车已久，并且近年来有意从电子设备代工转向电动汽车领域。

2005年，富士康母公司鸿海集团收购台湾安泰电业100%股权，开始进入汽车电子领域。

2013年，富士康相继成为特斯拉、奔驰、宝马等车企的供应商。

2014年，富士康开始涉足动力电池领域，其宣布与北汽合作，共同投资研发生产制造新一代动力电池。

2020年，富士康母公司鸿海集团正式官宣造车。其与纳智捷母公司裕隆汽车成立的合资公司，此后与拜腾、吉利建立合作关系。

2021年10月18日，富士康在公司年度科技日上发布三款全新电动汽车，分别命名为Model C、Model E与Model T，车型类别分别为SUV、轿车和巴士。新车由此前成立的合资公司打造。

2022年，富士康进一步拓展其电动汽车的海外布局。其收购美国电动汽车供应商Lordstown俄亥俄州工厂，正式成立北美电动车制造基地。同年，富士康与电动汽车企业Fisker合作造新电动汽车。

2022年10月18日，富士康在公司年度科技日上再发布两款自主研发的电动车，两厢车Model B和电动皮卡Model V。

2022年11月3日，富士康宣布将与沙特合作生产电动汽车，其与沙特阿拉伯总理兼公共投资基金合资成立Ceer公司，该品牌成为沙特阿拉伯第一个国家电动汽车品牌，预计2025年实现首车交付。

2023年4月12日，富士康集团发言人巫俊毅在台北车用电子展上表示，富士康未来每年将推出1至2辆电动车新车款，明年美国俄亥俄州厂电动车量产后，富士康锁定全球每辆电动车价格约3万美元的市场。

同日，富士康董事长刘扬伟表示，希望在未来可以与特斯拉合作，为其代工造车。此举可见，富士康是下决心进军新能源汽车领域，转向电动汽车代工。

刘扬伟还提出了宏伟目标，到2025年底，富士康占据全球电动汽车市场5%左右的市场份额，达到每年代工生产50万至75万辆电动汽车的能力。

这家全球最大的电子智造商证明了自身的造车实力，对未来的野心不小。

02从“造车”到产业链上游

新能源造车市场竞争激烈，近2年以来，市场频出“造车新势力”破产的消息。

而富士康不仅将造车提上进程，还将目光放至产业链上游，布局动力及储能电池业务。