2022年，广汽集团新能源乘用车产销量继续保持高速增长态势，产销分别为31.59万辆和30.95万辆，同比分别增长118.33%和116.69%。新能源自主品牌方面，2022年广汽埃安实现产销27.35万辆和27.12万辆，同比增长125.33%和125.67%，远高于新能源乘用车行业水平。广汽集团在财报中表示：“2022年，广汽集团节能与新能源车销量比例已提升至31.31%。计划到‘十四五’期末，集团产销量达330万辆，挑战产销量达365万辆，新能源汽车占集团汽车整车产销规模超25%。”

2022年，长城汽车新能源汽车销量为11.99万辆，同比下跌13.79%。今年，长城汽车设立了较高的销量目标。长城汽车董事会秘书李红栓表示：“长城汽车2023年的销量预期目标是160万辆，其中新能源车渗透率要达到40%，即60万辆左右。”

●加大投入研发新品●

2022年，比亚迪、长城汽车、吉利汽车、广汽集团、长安汽车研发投入分别达202.23亿元、121.81亿元、84亿元、65.26亿元、56.78亿元，造车新势力蔚来、理想汽车、小鹏汽车、零跑汽车等研发费用也分别达到108.4亿元、68亿元、52亿元、14亿元，相较于2021年均有所增长。根据各家车企透露的信息，2023年，部分传统车企及造车新势力都将继续加大投入，并推出多款新能源汽车产品丰富产品矩阵。

长安汽车2022年新建25万辆智能网联和新能源整车产能，以及10万套新能源电池产能，产能结构逐步向新能源调整。2023年，长安汽车将投放新能源产品十余款，智能纯电产品谱系也将进一步完善。

“未来5年将在产品、营销、市场、研发四大层面累计投入超1000亿元。”长城汽车表示，还会加速在混动、纯电动、氢能等新能源领域的技术布局，并在低功率大算力芯片、碳化硅等第三代半导体技术，以及人工智能等技术领域重点发力。

造车新势力方面则将降本增利列为重点。小鹏汽车表示，通过技术创新、配置优化等多种手段，到明年实现自动驾驶BOM成本下降超50%，整车硬件(含动力系统)成本下降约25%；蔚来提出毛利率回到18%-20%的目标，并表示今年第四季度在不考虑部分创新业务的前提下，可以实现盈利。