我国首次自主生产高铁机车变压器，首批10台已出厂防水抗震，不怕骤冷骤热，表面平整度误差不超1毫米

　　安在哪

　　高铁机车每节车厢都提供单独的动力，为了节省车厢内部空间，变压器通常悬挂在车厢下方

　　有啥用

　　除了为车辆搭载负载提供电能外，还在车辆变流装置中起电压变换作用，为车厢的动力总成提供电源

　　很过硬

　　变压器浸泡在1米深的水里半小时，性能仍不受影响

　　本报讯(驻吴江首席记者黄亮)吴江制造的轨道交通变压器成功搭上京沪高铁CRH3机车。昨天，日本市川公司技术主管来到位于吴江横扇镇的苏州隆盛电器成套设备制造有限公司，查看与该公司共同开发的第二批轨道交通变压器的生产情况。这是我国首次自主生产的高铁机车变压器，它将装配到京沪高铁CRH3机车，助力机车跑出每小时480多公里的世界级速度。据悉，首批10台同类型的变压器已于不久前正式出厂。

　　“高铁机车上使用的变压器，对其尺寸、重量、机械性能、电气性能和安全性能等有极苛刻的要求。”据隆盛电器总工程师葛晓村介绍，这款变压器高约50厘米，重580公斤。具有防水、抗震、抗骤冷骤热等特点。

　　“别看这款变压器个头不大，但它却是高铁机车动力总成中的核心部件。”葛晓村说，与传统内燃机车靠火车头拉动不同，高铁机车每节车厢都提供单独的动力。为了节省车厢内部空间，变压器通常悬挂在车厢下方。变压器除了为车辆搭载负载提供电能外，还在车辆变流装置中起电压变换作用，为车厢的动力总成提供电源。“京沪高铁CRH3机车能跑出世界级的速度，是每节车厢共同推动的结果。”

　　当车辆高速运行时，为了避免恶劣的外部环境、温差变化和高频震动对变压器的正常工作造成影响，每台变压器在出厂前必须经过严格的检测。如防水性测试，要将变压器浸泡在1米深的水里半小时，性能仍不受影响。

　　在隆盛电器的生产车间，记者发现，这里的每个工人无论从事什么工作岗位，始终戴着手套。葛晓村告诉记者，在装配过程中，工人的手可能会无意触碰到变压器里的铜线。一旦手上有汗，就可能造成铜线氧化产生铜绿，影响导电性能。所以，不管是夏天还是冬天，只要进入生产车间，工人就必须戴手套。在装配过程中，需要拧两圈半的螺丝绝不能少拧半圈，变压器表面的平整度偏差不能超过1毫米。

　　记者了解到，京沪高铁将有60辆CRH3机车运行，共需装备这种变压器600台。除了12台采用日本原装外，其余全部采用隆盛电器的产品。“这第二批变压器将于今年2月15日前发出，共26台。到6月份，每月供货量要达到42台。生产任务已经排到了2012年。”隆盛电器常务副总经理顾健说。