三是新能源乘用车和商用车发展不平衡。与新能源乘用车相比，新能源商用车的市场渗透率偏低，竞争优势不明显。前面介绍相关情况的时候，辛国斌副部长专门介绍了商用车支持还是不够。因此，这次减免税限额就设定在乘用车，对新能源商用车不设定减免税限额。

具体来说，对享受新能源汽车免征车辆购置税政策的乘用车设定3万元限额，对于享受新能源汽车减半征收车辆购置税政策的乘用车设定1.5万元限额，这是两个政策阶段设定了不同的限额。反过来说，实质上就是售价在30万元及30万元以下的车辆不受限额影响，30万元以上的车辆只能按照最高限额享受减免税优惠，超出30万元以上的部分需要按照规定税率缴纳车辆购置税。财政部根据2022年的数据测算，30万元及30万元以下的新能源乘用车产量大概占87%。设定这个限额，对于购置新能源乘用车的广大消费者和市场总体影响不大，但是结构上作了更精准地安排。

关于下一步如何落实政策，他表示，财政部正在会同有关部门加紧准备推动各项工作，确保政策落实到位。一是发布政策操作文件，财政部会同有关部门发布了公告，明确了政策执行期限，实施范围，相关政策口径等，我们还会进一步加强政策解读，进一步稳预期、强信心。二是做细做实新老政策衔接准备工作。这一次延续和优化新能源汽车减免税政策，涉及多方面政策调整，包括对新能源乘用车设定减免税限额，调整新能源汽车技术要求，重新发布享受减免税车型目录等，我们将与税务总局、工业和信息化部共同做好政策转换各项工作。三是继续加强调查研究，密切关注和跟踪了解政策出台后社会各界反映的问题和意见建议，更好地服务行业发展。