抄佩佩坦言，我国动力电池碳排放管理还面临政策不明确、企业动力不足、标准数据库不统一、国际互认等一系列问题。首先，《欧盟电池与废电池法规》明确提出碳标签、碳护照、碳准入等政策要求，而我国电池产业在碳标签、碳核算领域缺乏支持和管控政策，滞后于国际社会；其次，由于企业碳管理成本高，碳盈利尚未充分体现，在政策预期不明确的情况下，企业在碳管理方面整体呈观望态度，仅出口企业为满足国际要求加强碳管控；再次，国内核算标准、数据库不统一，尚未建立官方统一的数据库标准；最后，当前国内碳排放因子未被国际认可，而国际数据库中的中国碳排放因子数值偏高，与我国现有能源发展现状不符，导致出口产品核算碳排放强度高于实际值，降低了我国汽车产业链碳足迹竞争力。

企业要主动下先手棋

碳管理对动力电池产业而言既是挑战，也是机遇。

“中国是全球动力电池强国，实现产业低碳化发展，打破新能源汽车是否绿色环保的质疑，引领全球动力电池产业转型，是我们义不容辞的责任，也是巩固产业竞争优势的必由之路。”在日前召开的2023世界动力电池大会上，全国政协常委、经济委员会副主任苗圩建议，国内有关管理部门加强协同，引导行业上下游建立适合中国国情的动力电池碳足迹的标准体系，并与国际社会提前对接，以统一标准实现互认，助力产业链更好地走出去。

对企业而言，更要主动应对，下好先手棋。孟祥峰认为，电池产业要密切关注国际社会法规动态，提前做好准备，应对包括碳排放、回收材料比例、电池护照在内的规定要求。“中国电池不仅在产业规模、核心技术、价格方面占据优势，在产品合规性、电池碳排放方面也要形成竞争力。”

抄佩佩建议，研究动力电池产业碳标签等碳监测制度，并逐步与产品准入制度衔接。碳标签通过把商品在生产过程中所排放的温室气体排放量在产品标签上用量化的指数标示出来，以标签的形式告知消费者产品的碳信息。“通过扫描碳标签可获得产品生产过程中的碳足迹信息，从而更好地管控及监测生产碳排放。建立统一完善的动力电池全生命周期碳排放标准及数据库。动力电池企业以碳核算、数据库为基础，建立明确的低碳发展目标，制定分解目标，并以试点推广方式实现目标落地。”