作者：深圳市妈湾电力有限公司发展建设部 徐凯

　　1 引言

　　一艘大轮船停靠码头后通常要马上卸货。这时候船上仍有部分机械设备要运转，船员生活也要用电。所以船上的内燃机并不能马上停车，仍然要燃烧油料来发电。一般来说，轮船这种重型负荷使用的油料杂质很多，俗称重油，其燃烧后产生的废气对空气的污染要比汽油严重得多。这种污染在近年来逐渐被人们所重视。国家交通部、环保部在近年来先后制定了“岸电上船”的试行技术规范和鼓励政策。“岸电上船”，顾名思义，就是将岸上的电源接上船，为船上的负荷供电;船上的内燃机停车，以减少对空气污染。正是在这种背景下，本着对社会负责的态度，深圳某临海电厂在2014年底启动了“煤码头岸电上船”工程，决定在煤码头南北泊位各建一套岸电系统。对煤码头来说，“岸电上船”似乎就是给煤船接一个临时电源;而这对专业搞电的电厂来说，简直就是小菜一碟。但实际情况却没那么简单，就目前情况而言，国内几家试点岸电上船的项目还没有能称得上成功的。

　　2 工程的难点

　　岸电电源取自电厂的厂用电6kV配电段备用开关柜，分别敷设电缆到煤码头的南北泊位，在南北泊位各建一个配电室，内有降压变压器和电源型变频器，之后输出400V、60Hz的电流到码头前沿插座箱，再通过3根截面积为185mm2的连接电缆将电流送到船上(连接电缆可以从船向码头放，也可以从码头向船上放。本工程是从船上向码头放)。接线示意图如图1所示。

　　图1 岸电上船工程接线示意图

　　对本工程而言，原理较简单，但实施起来大体有以下两大困难：

　　(1)变频

　　我国实行的电流频率是50Hz，当然我司的厂用电频率也是50Hz，而船上设备大多采用欧美标准的60Hz，所以岸电上船前必须进行频率转换。这不能用普通的变频器，要用专门开发的电源型变频器，频率保持60Hz不变，但要能忍受较大负荷的启动电流，能带大负荷。

　　(2)从岸船连接电缆的处理

　　船舷离码头实际上还有几米宽的距离，再加上船面比地面高，电缆是斜着上船的。轮船刚到码头时装满煤，吃水深，船面比码头地面高3m左右;随着卸煤，船面逐渐升高，最终船面比地面高8m，再加上受波浪的影响，船本身也是在起伏的，在这个过程中要求电缆能不断自动放长或收缩。电缆放长了，电缆弯曲度过大，且要落进海水;放短了，电缆本身容易受到拉扯。3根几十米长截面积为185mm2的铜电缆很重，先是要在船到岸时迅速将电缆送到岸上接好，后是要在船离岸时将电缆收到船上。由于空间所限，又不能在码头上建起重机。